Energetikai igazolás gyakran ismételt kérdései a TAO kedvezményes villanyautó vásárláshoz
A TAO kedvezményes villanyautó vásárláshoz energetikai igazolás szükséges, mellyel kapcsolatban Simon István kiemelt ügyfélmenedzser készített egy listát a leggyakrabban ismételt kérdésekről. Egyéni vállalkozók, KATA, KIVA adózók tudnak TAO kedvezményt igénybe venni? Nem tudnak, csak a társasági adó szerint adózó vállalkozások tudják igénybe venni az adókedvezményeket. Ha nem szeretném 5 évig megtartani az autót eladhatom? Igen, de ebben az esetben a TAO kedvezmények is csak időarányosan vehetők igénybe. Vásárolhatok Plug-in Hibrid autót is TAO kedvezmény igénybevételével? Igen, bár az eltérő ár és üzemeltetési költségek miatt valószínűleg kevésbé lesz eredményes a beruházása, mintha tisztán elektromos járművet választ. Használt EV-re, vagy PHEV-re is igénybe lehet venni a TAO kedvezményt? Igen, ez esetben egy…
Nincs pénzünk extra kiadásokra, hogyan lesz a családnak villanyautója?
Az autóipari forradalom a szemünk előtt zajlik, a Tesla által 17 éve megkezdett úton felsorakozott lassan a világ összes gyártója és bizonyos modellek, pl. a Renault Zoé már a 3. verziónál jár 8 évvel az első megjelenése után. Éppen ezért 2020-ban fogunk először szembesülni pl. elektromos autós reklámokkal, komolyabb gyártási darabszámokkal, rövidülő várakozási időkkel és akciós ajánlatokkal. És szembesülni fogunk apránként azzal is, hogy el kéne gondolkodni a családi autó cseréjén. De maradjunk gyakorlati példánál. Most éppen azt állítjuk, ha Ön és családja jelenleg egy 2 millió Ft értékű autót használ, akkor az alább található becslések mentén szinte nem kerül extra kiadásába, hogy: Vegyen egy használt, vagy új EV-t 7,5-8,5…
Miért kellene a városi mini villanyautókat is szeretni Európában?
Miközben a kibocsátott szén-dioxid mennyiségében verhetetlen tud lenni az elektromos meghajtás, az összes közlekedési környezeti terhelésben jelentős szerepet játszó, főként a mikronméretű, a tüdőbe, véráramba bejutó por keletkezésében korántsem ennyire fényes a helyzet. A belsőégésű és az elektromos járművek változása során egyre csökken a CO2 kibocsátás a közlekedésben. A belsőégésű motorok gyártói különböző, gyakran elromló technológiákkal elérték a fogyasztási minimumot, az elektromos meghajtás napelemmel kombinálva pedig akár 93%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. A járművek tömegének és okozott porterhelésének összefüggéseit vizsgáló kutatás szerint a városi PM2.5 valamint PM10 kibocsátásért 85-90%-ban a járművek tömege a felelős, ezért a politikának jelentős erőfeszítéseket kellene tennie a flották tömegcsökkentéséért a mai szén-dioxid kibocsátáscsökkentési prioritások után!…
Hogyan gondolkodjon egy finanszírozó ma az új autót vásárlók körében?
Ha a villanyautózás 17 éves történelmét a Tesla sátor felhúzásától a SpaceX űrhajóépítő műhelyének sarkában (2003) számítjuk, most jutottunk el egy furcsa piaci állapothoz. Az új évtizedre. Bár sokak mindennapi igénye, rendszeresen tervezett költségtényezője az autófenntartás, 3 felé szakadt az új autót vásárlók köre. Mi a háromféle új autót vásárló szegmens és hogyan látjuk álláspontjukat? Az alapvető szegmensben nem ütötte át a vásárlói ingerküszöböt a villanyautók létezésének ténye, vagy egész egyszerűen nem váltott ki vágyat, mert drága, mert korlátozott a hatótávja, mert mi lesz az akkumulátor elhasználódása után, mert így, vagy úgy, de ellenvetései vannak az új technológia, legfőképp mobiltelefonokon tapasztalt képességei okán. Sarokpont ebben, hogy jelenleg nem könnyíti meg…
