• Környezeti lábnyom,  Töltőpontok

    A villanyautó mennyivel bocsát ki kevesebb szén-dioxidot?

    A villanyautó szkeptikusok hatalmas érvelésekbe bocsátkoznak, hogy miért “károsabb a környezetre” az elektromos meghajtás, mint a mai benzin, vagy dízelmotorokkal szerelt járművek. A legfőbb érvük, hogy az akkumulátorok gyártása során több CO2 kibocsátás keletkezik, mint a benzines autó üzemanyagtartályának előállításakor, utána pedig jönnek elő a lengyel energiaelőállítás szén-dioxid lábnyomával. Hiszen sokkal több energia kell az elektromos autó gyártáshoz nem? Könnyedén beláthatjuk, hogy az első állítás igaz. Míg az autógyártók nem 100% megújulóból nyerik az akkumulátor előállításának energiaszükségletét, addig valóban, egy néhány kg-os tartály és a 3-600 kg akkupakk előállítása között nagy különbség van energiaigényben. Azzal együtt, hogy cserében a villanyautó kevesebb alkatrészből áll,  a jelenlegi szakmai konszenzus alapján kb. 30%-kal…

  • Környezeti lábnyom

    Hova “temetjük” azt a rengeteg motorblokkot?

    Mit fogunk csinálni azzal a rengeteg olajjal szennyezett, több százezer km-t futott motorblokkal, miután nem kell majd senkinek? Persze senki sem kérdez ilyen butaságot, hiszen a könnyűfémek, mint az alumínium, amelyből a motorblokk, váltóház, kerekek, egyéb alkatrészek állnak, az elhasználódás után újrafeldolgozásra kerülnek. Olvasztás során megtisztítják a fémet az ötvözőanyagoktól, szétválogatják az elemeket, majd az új céloknak megfelelő ötvözés után új formában hasznosul az alapanyag. Érdekes tény, hogy a csomagolásként elterjedt alumínium üdítős, sörös dobozok a csomagolóipar leggyakrabban, 70% feletti mértékben újrahasznosított termékei! A kérdésfelvetés mégis rávilágít arra a tévhitre, ami a még nem villanyautós társadalom tagjainak 90%-ban felmerül! Hogyan fogják a villanyautó akkumulátorokat megsemmisíteni? A jóhiszemű autósokat információ hiányában…

  • Ajánlott típusok,  Autóválasztás,  EVFutár,  KKV Flották,  Környezeti lábnyom

    Miért kellene a városi mini villanyautókat is szeretni Európában?

    Miközben a kibocsátott szén-dioxid mennyiségében verhetetlen tud lenni az elektromos meghajtás, az összes közlekedési környezeti terhelésben jelentős szerepet játszó, főként a mikronméretű, a tüdőbe, véráramba bejutó por keletkezésében korántsem ennyire fényes a helyzet. A belsőégésű és az elektromos járművek változása során egyre csökken a CO2 kibocsátás a közlekedésben. A belsőégésű motorok gyártói különböző, gyakran elromló technológiákkal elérték a fogyasztási minimumot, az elektromos meghajtás napelemmel kombinálva pedig akár 93%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. A járművek tömegének és okozott porterhelésének összefüggéseit vizsgáló kutatás szerint  a városi PM2.5  valamint PM10 kibocsátásért 85-90%-ban a járművek tömege a felelős, ezért a politikának jelentős erőfeszítéseket kellene tennie a flották tömegcsökkentéséért a mai szén-dioxid kibocsátáscsökkentési prioritások után!…

  • Finanszírozás,  Környezeti lábnyom,  Megtakarítás

    Ha magánszemélyként váltok villanyautóra, hogyan alakulnak a számok?

    Saját autózási szokásaink is jelentősen hozzájárulnak az átlaghőmérséklet emelkedéséhez, így természetesen mindenki számára kiváló választás az elektromos autóra váltás. De mit is jelent ez pontosan a számok nyelvén? Ha nincsenek adózási előnyök, viszont a család jelenlegi járművét szeretnénk elektromosra váltani, hogyan alakul a mérleg, mennyi plusz terhet, vagy költségcsökkenést jelent ez számunkra? A villanyautók legalsó ára lassan súrolja a 2 millió Ft-ot, felső árszintje pedig az 50 millió Ft-ot is elérheti, ezért kalkulátorunk tág mozgásteret ad a beállításokra! Szabja testre tetszése szerint az adatokat, (pl. Casco bónuszát is figyelembe véve), álmodja meg elektromos járműve árkategóriáját és tekintse meg, hogy megtakarítást (az eredmény pozitív szám), vagy ráfordítást (az eredmény negatív szám)…

  • Környezeti lábnyom

    Mekkora az ételfutár autó környezeti lábnyoma?

    A futárautók Magyarországon, vagy a kelet-európai országokban nem arról híresek, hogy szalonból kikerült, katalizátoros, Euro6-os környezetvédelmi normát teljesítő eszközök lennének. Pont ennek ellenkezője igaz. Szerencsére vannak már példamutató kivételek, akik elektromos futárautóra váltottak, de az “elterjedt” kiszállító autók sajnos a 15+ életkorú, benzines, vagy dízel négykerekűek, melyeknek árkategóriája 300 000 Ft alatti. Az ennyi idős autóknál a kor és a megtett kilométer alapján még csak az sem jellemző, hogy a valamikori katalógusadatoknak megfelelő kibocsátásuk legyen, ráadásul a rendszeres rövid távok, a városi gyorsítás és lassítás fokozza is a környezeti lábnyomukat. Feltételezve egy átlagos vállalkozást, amely benzines autóval, átlagban 9 literes fogyasztással, 1000 km-ként 1 liter olajfogyással működteti az autóit, napi…